配资网站首页配资,寻钱网配资,配资公司平台

股票正规的杠杆平台相比较传统平踏板车架

踏板摩托车，运动与实用性到底能不能兼顾？你我印象当中的运动踏板应该是，外观造型运动、搭配龙骨式的车架结构，但很少有人会将运动踏板与平踏板联系到一起。而实际上有些运动风格踏板摩托车，为了照顾到实用性，采用了平踏板的设计，真正做到了“既要又要”，今天小编要说的这台光阳Racing H150平踏板版本。

光阳的Racing系列是150级别踏板当中，极具代表性的运动风格踏板车型之一，目前在售的有龙骨踏板和平踏板两个版本，外观上除了踏板区域不同之外其余部分基本相同。两个版本价格相差不大，但是选起来还是很纠结的，毕竟大家都知道平踏板更实用，但又害怕运动性不及龙骨踏板。其实，如果不是那么极致的追求运动性能，Racing H150平踏板本的运动性，完全能满足大多数人对运动小踏板的想象。

我们都知道踏板摩托车的使用场景，主要是日常通勤代步，尤其是小排量踏板摩托车，更是摩托车代步工具当中的主力。作为代步工具自然要考虑便利性，因此小排量踏板当中平踏车型比龙骨车型更受欢迎。这也是为什么近年来，各大踏板摩托车品牌都在主攻150平踏板的原因。同时也是Racing H150平踏板诞生的背景，因为Racing H150是先出的龙骨版本，骨子里就是典型的运动踏板，而平踏板只是稍加改动完整的继承了运动基因，所以相较于其他平踏板150，这台车的运动气息更足。

而决定一台踏板摩托车运动与否，最关键的部分在于车架，传统的平踏板车架为了照顾地台的平整和高度，在踏板的下方只有一层车架结构（上图红色部分），而为了提升车架刚性，很多车厂会选择，增加车架钢管的直径和管壁厚度来提升强度，但是这么做在增加了重量的同时，结构强度依然不及龙骨车架。

光阳Racing H150平踏板，采用了高强度的双下骨背式车架，这套车架是由Racing H150龙骨版的车架简化而来。相比较传统平踏板车架，光阳在平踏板部分增加了一层横梁（上图），而这个部分刚好是平踏板车架重心集中的地方，同时也是传统平踏板车架最“薄弱”之处，在这里加强车架的结构，对车架的刚性和稳定性有极大的提升。

为什么说车架是简化而来，因为相较于Racing H150龙骨版本的车架（上图），平踏板版本只是取消了“龙骨”隆起部分的两根横梁，其余部分平踏板车架和龙骨车架基本保持一致，这也让Racing H150平踏板，拥有比同级平踏板车型更好操控特性。

在正常的骑行姿态下，光阳Racing H150平踏板，骑行三角的设计合理，地台距离坐垫的高度舒服，没有很像“蹲小马扎”的感觉。而平踏板也有丰富的空间，斜脚踏的位置和面积也足够，能够提供非常不错的腿部空间和脚部的调整空间。（小编身高173cm、体重65kg）

碰到弯道也不怂，得益于双下背骨式车架，光阳Racing H150平踏板，在大倾角过弯骑行时，车身和车架的形变更小，车辆的整体性也更强，车身姿态稳健，轮胎抓地力不俗。在弯道当中，前后轮胎循迹性精准，重心切换带动车辆倾倒的动作也会相当的迅速，整台车在弯道里的表现，能够带给你十足的信心。

另外，光阳Racing H150采用了上翘的排气管，左右两侧的倾角极限也要比一般的平踏板更大，原厂配备的建大半热熔轮胎也有比较大的角度极限，以上图当中的倾角姿势，轮胎还有一指左右的余量，喜欢压弯拍照的车友也能获得一个非常好看的姿态。

在进行这种快速连续的大角度变向操作，更能体现平踏板车架刚性，一般的平踏板在这种情况下，会明显感受到平踏板部分车架的部分，因为车辆重心变化导致向下弯曲的变化，这种形变也会影响车辆稳定性。而Racing H150平踏板在这种操作之下的表现出色，不仅车架刚性和车辆稳定性没什么影响，而且操控灵活指向性精准。

因为短轴距的设定，光阳Racing H150平踏板，在窄路掉头的时候更容易操作。仅需要一个车道多一丢丢的距离即可完成，而更小的转弯半径对于通勤属性的踏板车型来说，在城市拥堵道路当中穿梭无疑是如鱼得水，其更高的灵活性对于通勤也是很大的助力。

在非铺装路面的骑行，光阳Racing H150平踏板也有不错的表现，快速通过颠簸路面，整车的反馈非常的整，给人一种很扎实的感觉。而前后减震的表现可能没有软趴趴那种舒适感，多了一些韧劲在其中，很显然这套减震的调校风格，是偏向一些运动属性的，所以在非铺装路面不用太担心减震触底。其灵活的操控在烂路上骑行，更方便随时且快速的改变行车路线，躲避坑洼和障碍物的时候操作起来得心应手。